F1ZR Fantastis

Yamaha F1ZR ’94 Jogjakarta: BEST-TIME FANTASTIS 7,8 DETIK (201M)

F1ZR ’94 Jogjakarta

Bicara kelas-kelas dalam dunia dragbike alias balap karapan dipastikan makin variatif. Utamanya yang mengaplikasi mesin 4 langkah sesuai perkembangan jaman. Namun, jangan salah persepsi juga. Kategori 2 Tak tetap menarik dicermati. Maklum, ini kelas lawas yang populer lebih awal.  Termasuk lebih efisien sehubungan setting mesin sehingga akrab di telinga tuner. Salah satunya Bebek 2 Tak Tune Up s/d 115 cc. Disini bertarung kudabesi macam Yamaha F1ZR, RG Sport dan lain-lain.
“F1ZR ini pernah menorehkan best-time fantastis hingga 7,8 detik untuk jarak 201 meter, “bangga Nto-Nto, juragan tim Cream Pie Racing Jogjakarta mengandalkan dragster senior VP Mboted. Mencermati waktu tersebut dipastikan sebanding dengan Sport 2 Tak Tune Up s/d 140 cc ataupun Sport 4 Tak Tune Up s/d 200 cc. Secara logika, postur tubuh Bebek 2 Tak yang lebih kecil dan ringan sanggup melesat lebih cepat selama petarung dapat start dengan baik.

“Exhaust atau lubang buang menjadi perhatian awal. Saat ini dengan tinggi 23,8 mm, lebar 40 mm. Bentuknya seperti trapesium, “beber mekanik Kusmiyanto, gaul disapa Ciplex yang juga menaikkan lubang transfer 1,5 mm. Mengacu teori, semakin tinggi exhaust akan semakin baik di top-speed namun semakin mengorbankan RPM bawah. “Jadi rumusan  tersebut tadi begitu mumpuni untuk jarak 201 meter, “timpal VP Mboted yang berasal dari Sleman, Jogjakarta dan sebelumnya populer di balap liar seputar DIY-Jateng.

Cerita berlanjut. Perubahan ruang bakar tersebut tadi membutuhkan suplai gas aktif yang memadai. Ini mutlak hukumnya. “Melalui berbagai riset, lebih efisien pada karbu TM 34 mm. Pernah menggunakan yang 36 namun melempem di putaran bawah, “ungkap Ciplex yang mengadopsi spuyer 300 untuk main-jet dan 80 bagi pilot-jet. Bagaimanapun juga, ketika jalur bahan bakar dan udara sudah didesain dengan output volume yang lebih padat, maka dibutuhkan tekanan yang lebih tinggi.

Volume ruang bakar pada head-cylinder berada pada 12,8 cc, disamping itu blok silinder dipapas 0,9 mm dan cop sebesar 6 mm.  “Makin mantap, karbu tadi didukung pula membran V Force III dan pengapian all-in milik YZ 125. Akselerasi lebih responsif di berbagai tingkatan RPM mesin, “tambah Ciplex yang menggeser timing pengapian 18 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). | | ogy

CUKUP ROMBAK RASIO I & II
Setelah melalui berbagai langkah ubahan tersebut diatas, selanjutnya ramuan perbandingan gigi rasio menjadi atensi. Ini perangkat penting penyalur tenaga sebelum menuju kinerja final-gear. Tentu saja, hal yang diharapkan menyangkut semburan power dapat berlaku optimal, sekaligus lebih gampang dijinakkan. So, dua konteks demikian memang tidak dapat dipisahkan. Power maksimal dibarengi handling yang lebih bersahabat.

“Setelah melalu berbagai ujicoba, cukup rasio I dan II yang diubah, “ujar Ciplex menerangkan secara garis besar, rasio I (14-28) dan II (17-27) dibuat lebih berat dari bawaan standar pabrik. Sampai disini jelas bertujuan untuk memudahkan joki saat momen start. Gejala liar tidak hadir.  Berdasar logika, lonjakan tenaga yang sangat drastis dijamin tidak sesuai dengan rasio asli. Urusan final-gear diplot pada 13-35 untuk lintasan sepanjang 201 meter. ogy

SPEK KOREKAN :
MEMBRAN : V Force III, RASIO : 14-28 (I) dan 17-27 (II), PENGAPIAN : Yamaha YZ 125, KNALPOT : Cream Pie Jogjakarta, FINAL GEAR : 13-35 (201 M)

Hasil Time Drag Bike Jogja Dan Pemalang

Hasil Drag Bike Jogja Dan Pemalang

HASIL DRAG BIKE JOGJA
Parangtritis 3 Juni 2012

FFA MATIC S/D 155 CC ( RANGKA STANDART )
1. 12.	HENDRA KECIL	TOMO SPEED	MAGELANG	BEAT	8.043
2.  36.	TONY CHUPANK	TOMO SPEED	NGANJUK	BEAT	8.308
3. 72.	ADI.S.TUYUL	TOMO SPEED	PANDAAN	BEAT	8`345
4.183	SAIFUL CIBEF	TOMO SPEED	JAKARTA	BEAT	8.373
FFA ATIC S/D 200 CC ( RANGKA STANDART M)
1.     89.  YOGI BONTOT		TOMO SPEED	NGANJUK	MIO	7.668
2.     12.  HENDRA KECIL		TOMO SPEED	MAGELANG	MIO	7.723
3.     36. TONY CHUPANK		PELLS TOP JAYA	NGANJUK	MIO	7.761
FFA MATIC RANGKA BEBAS
1.	36. TONY CHUPANK	TOMO SPEED	NGANJUK	MIO	7.137
2.	HENDRA KECIL	TOMO SPEED	MAGELANG	MIO	7.406
3.	36 ADI.S.KECIL	TOMO SPEED	PANDAAN	MIO	7.430
BEBEK 2 TAK TUNE UP S/D 115 CC
1.     40. NIKO CHUPANK		PDK BROILER	KUDUS	F1ZR	7.942
2.     12. HENDRA KECIL		PDK BROILER	MAGELANG	F1ZR	8.107
3.     48. DADANG JAPRONG		BIBIT JAYA	KEDIRI	F1ZR	8.181
SPORT  2 TAK TUNE UP S/D 155CC
1.     81. ARIF TIJIL		MTB JOMBANG	KEDIRI	RXZ	7.433
2.     18. DWI BATANG		IBLIS KEDIP ROV	SEMARANG	NINJA	7.496
3.     96. YOGA SOGOL		MTB JOMBANG	JOMBANG	RXZ	7.516
BEBEK2 TAK  TUNE UP S/D 125 CC
1.     128. MUSLIH WURI		MIHAMA BATIK	SLEMAN	DASH	7.665
2.     30. IVAN BANGUN		PRIVATE GOLD	KEDIRI	DASH	7.782
3.     177. RICHO BOCEL		PRIVATE GOLD	SURABAYA	DASH	7.876
SUPER FFA S/D 350 CC
1.     12. HENDRA KECIL		TOMO SPEED	MAGELANG	MIO	7.152
2.     45. JHON PELS		PELS DUTA JAYA	PAMEKASAN	MIO	7.782
3.     AD.I S. TUYUL		TOMO SPEED	PANDAAN	MIO	7.282
SPORT 2 TAK TUNE UP S/D 145 CC
1.     44. GUNTUS		FAJAR WISESA	SLEMAN	RXZ	7.744
2.     18. DWI BATANG		PUTRA AR HO2	SEMARANG	RXK	7.750
3.     88. MBOTET		CREAMPIE YOGYA	YOGYAKARTA	-	7.795
SPORT 4 TAK  TUNE UP S/D 200 CC
1.     88. VP MBOTEN		OTO SOWA-2	YOGYAKARTA	TIGER	8.114
2.     188. JOHAN TIMOTHY		DRF SUKA ZLEX	SIDOARJO	TIGER	8.120
3.     18. DWI BATANG		OJ BERKAH JAYA	SEMARANG	TIGER	8.144
BEBEK 4 TAK TUNE UP S/D 115 CC
1.     12. HENDRA KECIL		JBX IBIS KEDIP	MAGELANG	JUPITER	8.599
2.     177. RICHO BOCELL		OJ BERKAH JAYA	SURABAYA	-	8.855
3.     18. DWI BATANG		JBX IBLIS KEDIP	SEMARANG	JUPITER	8.900
BIG BIKE S/D 1200 CC
1.     10. ADI PLENTIS		MTB JOMBANG	TRENGGALEK	DUCATI	8.423
2.     177. RICHO BOCEL		MTB JOMBANG	SURABAYA	DUCATI	8.511
3.     66. ANDI WIBOWO		MTB JOMBANG	JOMBANG	DUCATI	8.820
NINJA RANGKA STANDART
1.     88. VP MBOTET		VP HERCULES	YOGYAKARTA	NINJA	7.878
2.     23. RUDI MLINJO		ARJUNA MOTOR	BANTUL	NINJA	7.903
3.     93. DENI WEL WEL		ARJUNA MOTOR	YOGYAKARTA	NINJA	7.995
BEBEK 4 TAK TUNE UP S/D 125 CC
1.     12. HENDRA KECIL		ANDY SPEED	MAGELANG	-	8.245
2.     48. DADANG JAPRONG		FAUZA	KEDIRI	CRIPTON	8.299
3.     89. YOGI KECOT		ONG’S SINARMAS	NGANJUK	JUPITER	8.321
BEBEK STANDAR S/D 116 CC
1.     12. HENDRA KECIL		MBG KSRTON BLP	MAGELANG	JUPITER	8.315
2.     36. TONY CHUPANK		CREAMPIE RACING	NGANJUK	JUPITER	8.523
3.     30. IVAN BANGUN		FAUZA 51	KEDIRI	JUPITER	8. 571
BEBEK 4 TAK TUNE UP S/D 200 CC
1.     36. TONY CHUPANK		PELLS PUTRA .PDW	NGANJUK	JUPITER	7.773
2.     45. JHON PELS		PELLS PUTRA PDW	PAMEKASAN	JUPITER	7.782
3.     14. YOPI NEXCOM		RAKERI ARTAJAYA	SURABAYA	SATRIA FU	7.830

HASIL LOMBA Sukun Drag Bike Pemalang
Pemalang 3 Juni 2012

Kelas Bebek Tune Up 4T s/d 200cc
1	26	Eko Chodox	Semarang	Kiks Start Baitech Alifka	-	7.380
2	157	S Nawier	Semarang	HA Feat HK	-	7.587
3	90	Fandi Pendoel	Semarang	Alifka K-Lur	-	7.959
4	98	Indra Piyek	Kudus	Barokah Plankton Polo	-	8.107
5	95	Tunggal Triono	Batang	Kanjeng Doso Gemala	Ymh Jupiter	8.248
Kelas Bebek Standart 2T 116cc
1	62	Dani D.	Boyolali	Cipta Mandiri Jambu	-	8.162
2	34	Angga P	Pekalongan	Dhupz Amnesia	-	8.285
3	24	Iir Chandra	Pekalongan	Bapa'e Gila Balap	Ymh F1	8.376
4	7	Lutfi PK	Brebes	Pinochio Gila Balap	-	8.394
5	16	Dimas Putra	Brebes	Pinochio Gila Balap	-	8.487
Kelas Bebek Standart 4T 130cc
1	20	Aji Jaya	Semarang	Martabak Rasa Poenk	Ymh Jupiter	8.792
2	90	Fandi Pendoel	Semarang	Norine Frogz K-Lur	Ymh Jupiter	8.803
3	98	Indra Piyek	Kudus	Barokah Plankton Polo	-	8.833
4	157	S Nawier	Semarang	Norine Frogz K-Lur	-	8.956
5	24	Iir Chandra	Pekalongan	Bapa'e Gila Balap	Ymh Vega	8.960
Kelas Bebek Tune Up 2T 125cc
1	26	Eko Chodox	Semarang	Kiks Start Baitech Alifka	-	7.135
2	119	Dadang H	Yogyakarta	Kiks Start Baitech Alifka	-	7.407
3	90	Fandi Pendoel	Semarang	Alifka K-Lur	Szk Satria FU	7.478
4	103	Dani Genjix	Boyolali	Garmos Triple S	-	7.871
5	55	Rizal	Pemalang	MB-Tech Pa'e Pa'e	Szk Satria	8.005
Kelas Sport Standart 2T 155cc
1	90	Fandi Pendoel	Semarang	Marcelio K-Lur	Kwsk Ninja	7.272
2	119	Dadang H	Yogyakarta	Kiks Start Baitech Alifka	-	7.415
3	77	Barra Wedha	Semarang	Marcelio K-Lur	Kwsk Ninja	7.462
4	26	Eko Chodox	Semarang	Kiks Start Baitech Alifka		7.497
5	157	S Nawier	Semarang	HA Feat HK Marcelio		7.562
Kelas Bebek Tune Up 4T 125cc
1	90	Fandi Pendoel	Semarang	HA Feat. HK	-	8.018
2	157	S Nawier	Semarang	Frogz Plankton	-	8.114
3	126	Fajar Q-Jank	Kudus	Frogz Plankton	Ymh Jptr MX	8.138
4	4	Slamet Priyono	Banyumas	Coco Gaspoll	-	8.340
5	44	Aji Bulux	Tegal	Boot Coco Gaspol	Ymh Crypton	8.352
Kelas Sport Tune Up 2T 140cc
1	90	Fandi Pendoel	Semarang	Marcelio K-Lur	Ymh RX-Z	7.178
2	26	Eko Chodox	Semarang	Marcelio K-Lur	Ymh RXZ	7.350
3	119	Dadang H	Yogyakarta	Marcelio K-Lur	-	7.620
4	5	Doddy Plentet	Pemalang	Tojeh Kere Hore	-	7.849
5	68	Annas Taufik	Pemalang	BRT 68 Racing Team	Ymh RX-King	8.502
Kelas Bebek Tune Up 2T 116cc
1	103	Dani Genjix	Boyolali	Garmos Triple S	-	7.816
2	62	Dani D.	Boyolali	Cipta Mandiri	-	7.896
3	114	Hendy Mbalelo	Purbalingga	Gold Family Manto's	-	8.264
4	85	Anggun Peang	Pemalang	Q-Most Cepeda Banter	-	8.272
5	144	Gendis Mbalelo	Banjarnegara	Gold Family Manto's	-	8.814
Kelas Satria FU 150cc Kab./Kota Pemalang
1	54	R. Jarab	Pemalang	Kentu Kenyas Untu	Szk Satria FU	8.481
2	121	Yan's Kel Kel	Pemalang	Raja Motor	Szk Satria FU	8.606
3	85	Anggun Peang	Pemalang	Cepeda Banter	Szk Satria FU	8.670
4	45	Vohan	Pemalang	Kenyas Yaya Untu	Szk Satria FU	8.702
5	150	Riyan	Pemalang	Marcelio Pranggong	Szk Satria FU	8.708
Kelas Sport Standart 2T 155cc Kares Pekalongan
1	85	Anggun Peang	Pemalang	Marcelio Cepeda Bante	-	7.568
2	150	Riyan Kuntet	Pemalang	Marcelio Kentu Semaya	-	7.646
3	67	Hindhi Adi P	Pemalang	Sinar Pelangi Glass	-	7.769
4	15	M. Miftahudin	Pekalongan	S-Faz	-	7.846
5	34	Angga P	Pekalongan	GKSP	-	7.862
Kelas Campuran 4T Tune Up s/d 250cc
1	26	Eko Chodox	Semarang	Kiks Start Baitech Alifka	-	7.352
2	103	Dani Genjix	Boyolali	G-Briel Racing Team	Szk Satria FU	7.364
3	126	Fajar Q-Jank	Kudus	Barokah Plankton Polo	-	7.599
4	157	S Nawier	Semarang	Alifka Dragon	-	7.658
5	77	Barra Wedha	Semarang	Marcelio	-	7.727
Kelas Satria FU 150cc Kares. Pekalongan
1	150	Riyan Kuntet	Pemalang	Kentu Semaya Dina	-	8.574
2	101	Umar Bogrex	Tegal	Rembes Speed	Szk Satria FU	8.940
3	189	Dany	Pemalang	Untu Yaya D2 Speed	Szk Satria FU	9.120
4	127	Minggus A. W	Pemalang	Dan'z	Szk Satria FU	9.226
5	21	Yuda Suherlan	Pekalongan	KKC	Szk Satria FU	9.756

Fenomena Kelas Dragbike Matik: MUTLAK LEBIH VARIATIF & SERAGAM!

Seiring dengan perkembangan balap dragbike yang makin mewabah dua tahun belakangan di berbagai daerah, khususnya Pulau Jawa, maka berimbas juga pengadaan kelas-kelas yang dianggap aspiratif. Tentu saja, mengacu pada kecenderungan yang berlangsung di lapangan. Menarik dicermati sehubungan kategori drag matik yang notabene populasinya semakin bertambah pesat dari tahun ke tahun.
Bahkan grafik peningkatan segmen pasarnya jauh lebih baik dibanding jenis bebek. Secara umum, pihak promotor penyelenggara untuk saat ini cenderung belum variatif dan seragam dalam menghadirkan kelas-kelas kudabesi transmisi otomatis ini.  Ambil contoh, FFA s/d 400 cc yang notabene peserta atau tim banyak yang mengimpor mesin Yamaha Fino dari Thailand, selama ini lebih akrab di wilayah Jawa Tengah-DIY dan DKI Jakarta-Jawa Barat.

Untuk Jawa Timur (Jatim) belum ada yang seperti tersebut tadi. Maksimal di angka kapasitas 250 cc. Ayo kita selami lebih dalam fenomena yang sedang menghangat. Fakta dilapangan, semakin banyak saja, tim-tim asal Jateng ataupun DKI Jakarta yang mengusung mesin-mesin Yamaha Fino Thailand yang kisaran ccnya berada diantara 300 hingga 350 cc. Sekedar informasi, di Thailand sendiri memang populer kelas s/d 400 cc tersebut dimana regulasinya diameter piston maksimal 69 mm.

Otre menyaksikan langsung kenyataan tersebut dalam gelaran Dragbike Championship 2010 di lintasan Tepnakong, Thailand pada pertengahan Desember lalu. Sampai disini, memang seharusnya kelas ini konsisten dipentaskan. Harus merata. “Penggemarnya sudah terlihat semakin banyak. Tidak ada pilihan lain, harus diadakan di setiap event, “tegas Ismail, tuner Harmony Monster Skutik asal Solo yang punya best-time 7,2 detik dalam menu lintasan 201 meter.

Pada sisi lain, kelas-kelas di bawahnya harus ditampilkan juga. Logikanya, untuk menampung pemain-pemain yang budget dananya relatif tidak besar. Alhasil, kelas-kelas matik menjadi lebih komprehensif. Misal standar s/d 130 cc ataupun s/d 200 cc. Catatan otre, hanya kelas 200 cc yang kerap hadir. Seperti saat dragbike Pati beberapa waktu lalu (23/1) dan seri Racewar 2010 yang keseluruhan digelar di Sirkuit Harapan Indah Bekasi.

Untuk matik s/d 130 cc sendiri terbukti lebih akrab di hajatan area Jatim saja. Yang lain justru tidak berlaku. Lagi-lagi ini problem ketidakseragaman. Padahal kelas ini potensial dihadirkan untuk menangkap aspirasi pemain anyaran. Anyway, faktor biaya dipastikan lebih efisien (dibanding 200 cc ataupun FFA s/d 400 cc) dengan aturan main yang mayoritas beraroma standar pabrik.

Mengacu pada hal-hal diatas, maka sepatutnya  ada tiga kelas yang harus selalu disosialisasikan pihak penyelenggara dalam setiap kompetisi dragbike matik, yaitu FFA s/d 400 cc, 200 cc dan 130 cc. Sekilas info saja, sebetulnya titel TDR YSS Comet Dragbike 2010 sudah mempertegas beberapa alternatif tersebut. Hanya saja, masih belum jelas apakah putaran tersebut akan kembali mengemuka tahun ini. Masih tanda tanya besar.

“Konteks tiga kelas 400 cc, 200 cc dan 130 cc idealnya berlaku absolut alias wajib hukumnya, agar kedepan balap karapan khusus matik makin ramai. Tidak ada lagi anggapan tim, bahwa kelas tertentu hanya ada di wilayah tertentu,“ terang Drs. Nadjib M Saleh, dedengkot Venture Sport Club Jogja sebagai promotor, juga penasehat Pengprov IMI DIY. So, butuh kesamaan persepsi diantara para pelaku.  | ogy

TANTANGAN TUNER LOKAL (FFA S/D 400 CC)

Patut dipahami, berdasar hasil investigasi di lapangan, maka sebagian besar atau malah keseluruhan kudapacu matik yang fight di FFA (Free For All) s/d 400 cc di negeri tercinta merupakan garapan Thailand. Jadi tim Indonesia yang survey dan membeli di sana. Santer terdengar info, catatan waktu menjadi patokan harga. Diprediksi kuat, rata-rata yang kompetitif dengan best-time 6,6 hingga 7 detik untuk 201 meter berada dalam kisaran harga 40-60 juta.

“Memang lebih praktis beli di Thailand. Untuk riset dipastikan memakan biaya yang sangat besar dan bisa jadi lebih mahal dibanding menebus langsung, termasuk  juga  menelan waktu yang lama. Bisa dibayangkan berapa camshaft, piston dan headcylinder yang menjadi bahan riset. Belum lagi yang lain-lain seperti kampas kopling, puli, roller dan lain-lain, “opini Yudha Prasetya, kiliker Erdeve Dha’s Klaten yang terlihat tertarik juga untuk mengimport matik FFA.

Bagaimanapun juga, kondisi demikian menjadi pe-er bersama tuner Indonesia. Kenapa sampai sekarang belum mampu membangun sendiri dan bersaing ? “Sebetulnya bukan pekerjaan sulit. Hanya saja, kita tim privateer yang mana faktor dana sangat terbatas,“ timpal M Yusron asal pasukan Alifka Motor Banter Jogjakarta.

Kabar yang beredar, mekanik Pele asal Pell” s Iblis Kedip Solo yang memang populer menggarap pacuan matik (200 cc) sedang meriset Mio kisaran 250 cc dan siap tarung di FFA. Kita tunggu saja kejutan prestasinya. | ogy

Korek Mesin Balap Yamaha Crypton 200cc

1. Piston Tiger Oversize 150 dengan Diameter 65mm.

Caranya dengan menggeser baut tanam agar blok dan kop Satria-F menyatu dengan mesin Crypton. Piston dipercayakan Tiger oversize 150 dan mengkolter blok.

2. Kruk as MX-135 LC dengan langkah 58.7mm.

Dengan menggerinda nat dan sekat pada crankcase, pergerakan daun kruk as menjadi lebih bebas. Setelah dihitung dengan rumus, CC telah membengkak menjadi 194cc.

3. Rantai Kamprat.

Diaplikasi kan milik Satria-F yang cocok dengan driven gear cam chainnya. Sebagai pengatur timing siklus noken as, dapat di gunakan driven gear cam chain milik Tiger.

4. Noken As.

Noken as TKD racing dengan durasi 258º (in) dan 260º (ex), serta lifter katup 6.8mm. Dikawal dengan per klep Jepang.

5. Karburator PJ 34.

Dengan kombinasi pilot jet 35 dan main jet 123.

6. Pengapian.

Di install sistem AC dengan CDI BRT I-Max Vega dan Koil RM-125

 

BORE UP SUZUKI SATRIA FU 200cc

Head racing satria fu new spec 2011

Cylinder head fu klep 27/23

Minimal untuk bore up piston scorpio

bore up suzuki satria fu :: 200cc lebih :: untuk harian — balap!

noken as racing suzuki satria fu

wartawan sedang meliput

Mengapa head 4 klep lebih baik daripada yang 2 klep ?
Head multivalve apalagi suzuki satria fu, yang dibekali teknologi Double Over Headed Camshaft :: alias 2 batang klep diatas kepala silinder, bubungan in terpisah dengan bubungan out,  adalah lompatan besar dalam dunia mesin motor indonesia. Jenjang karir bagi mekanik yang memahami sistem DOHC, bisa jadi melompat menangani mesin-mesin mobil, hmmm…
Belajarnya pun, kita harus bertolak kepada tuner mobil, salah satu anutan yang dipakai oleh RAT adalah, Bill Sherwood dari Sidney Australia. Beliau menerangkan bahwasanya head dengan jumlah klep inlet maupun out ganda , memiliki beberapa keunggulan, dibanding head konvensional.

1. Mengurangi beban dan tenaga yang hilang akibat gesekan, utamanya di retainer set atau camshaft follower. Rocker-arm dan perangkatnya adalah kerugian, karena untuk membuka klep, noken as masih harus dimakelari oleh perangkat lain. Bandingkan dengan head satria fu, noken as bekerja mengontrol langsung buka dan tutup klep, tidak ada perantara, minim beban gesek. Artinya bisa kamu lihat , suzuki satria fu dengan mudahnya menarikan jarum tachometer ke belasan ribu RPM. Pernah lihat grand standard seperti itu… ooo tidak bisa 
2. Kebutuhan pir klep yang lebih lembut. Dengan berat massa klep yang relatif lebih ringan, batang klep fu ber-diameter 4,5 milimeter , dibandingkan megapro berdiameter 5,5 milimeter. Payung klep fu hanya 22 milimeter, dibandingkan megapro 31 milimeter. Berat dari klep ini sendiri adalah kerugian, untuk mengembalikan klep pada kedudukannya, megapro membutuhkan pir klep lebih keras, sedangkan fu cukup dengan pir klep relatif lembut. Kinerja mesin berputar menjadi ringan, akselerasi tidak diragukan lagi = yahud!
3. Nafas. Ini ada hubungannya dengan valve curtain area, atau luasan saat klep terbuka, rata-rata multiklep memiliki flow 20 % lebih baik daripada yang klep tunggal. More FLOW = More POWER!

Dasarnya suzuki satria FU emang sudah lumayan kencang, tapi kalau jiwa dan imaji kalian lebih dari itu… kami siap membantu!
Seperti salah satu ide untuk membangun motor harian kencang, adalah dengan BORE UP!
Jangan jadi banci dengan main tanggung, instalasi piston scorpio adalah pilihan tepat, kapasitas mesin melonjak menjadi 200 centi cubic. Kenapa ga stroke up? Dengan tetap mengandalkan langkah standard, kita masih bisa meneriakkan mesin FU dengan keras di RPM tinggi!! Dasar argumentasinya ada di teori yang bernama : Piston Speed.

	Stroke in inches x rpm
Piston speed in FPM =	————————
	6

yuk kita hitung, langkah fu 48,8 milimeter dikonversi dalam inches , menjadi 1,921 , anggap saja kita ingin mesin mampu teriak hingga 12.000 RPM. Maka hasil perkaliannya adalah 3.842  fpm. Mesin modern biasanya memiliki limit kinerja mesin di kisaran 4,000 fpm. Jadi sadarlah, 12,000 fpm adalah limitasi aman untuk kinerja kruk as dan part-lainnya. Mesin awet itu berasal dari mekanik yang cerdas dan pemilik motor yang menurut, jadi ketika keliling Indonesia naik fu bore up – cukup oper gigi di 11,000 RPM lah paling tinggi, dijamin aman selama seluruh penataan benar
Untuk balap? Lain lagi, mesin fu bisa dipaksa untuk teriak hingga 13,000 RPM lebih, apalagi mesin balap drag… hanya saja yang perlu kita tahu, dalam balap -selesai event mesin kita bongkar dan dievaluasi ulang, part-part apa yang perlu diganti jadi kelihatan, bukan menunggu rusak dan jebol.
Porting head adalah penentu utama apakah mesin sanggup teriak hingga belasan ribu RPM atau tidak. Meningkatkan aliran udara berarti meningkatkan performa mesin. Tidak semua bagian pada porting diambil oleh pisau tuner, bagian-bagian tertentu dengan kelokan tidak rata, dan area yang bumpy menjadi konsentrasi utama.
Pengaturan kompresi saat bore up menjadi kuncian, negosiasi antara tenaga dan bahan-bakar yang harus dipakai menjadi topik pembicaraan antara mekanik dan pemilik motor. Untuk dipakai sehari-hari penting untuk menjaga kompresi tidak terlampau tinggi dari desain pabrikan, untuk menjaga keawetan spare-part.
Lift noken as cukup ditinggikan 1 milimeter dari standard, durasi dibuka di kisaran 288 derajat, untuk lebih memberi banyak tenaga pada mesin. Durasi lebih besar berarti banyak bahan-bakar masuk ke dalam silinder, hal ini membutuhkan penyesuaian waktu penyalaan busi lebih maju, maka cdi REXTOR adjustable didaulat untuk menyelaraskan pembakaran. Pengkabut bahan-bakar dibantu dari moncong keihin pe28 yang sudah direamer 3 milimeter agar tidak terjadi jelaga dalam transfer tenaga hingga RPM tinggi. Kampas kopling suzuki RGR dan pir kopling suzuki smash menjadi andalan penghantar daya anti selip. Knalpot dengan pipa multi taper menggeser knalpot standard, apa yang bisa dipertahankan mungkin hanyalah tabung silincer standard, namun dalaman haruslah dimodifikasi ulang untuk meningkatkan tenaga.
Kini Suzuki satria FU 200 CC siap menemanimu di segala suasana, pencet electric starter – nya, … RRRrrrooOAAAAARRrrrRR!!!

Mesin Balap Yamaha Jupiter Z

Mesin Balap Yamaha Jupiter Z

1. Karburator Mikuni 24 Sudco

Karburator menggunakan Mikuni kotak TM 24 agar tarikan lebih gahar.

2. CDI Rextor

CDI menggunakan Rextor karena mampu membakar bahan bakar dengan kurva yang pas.

3. Klep Sonic 26mm (in) 23mm (out)

Menggunakan klep milik Honda Sonic yang berdiameter 26mm (in) dan 23mm (out) dengan kombinasi per klep Japan.

4. Rasio Kompresi 14:1

Rasio kompresi dipatok di angka 14:1 saat trek pendek agar tarikan lebih di dapat saat keluar tikungan.

5. Final Gear 13-41

Rasio final gear di kombinasi kan ringan 3,15 agar tarikan lebih di dapat daripada top speed.

6. Noken As Costum

Noken as  bermain di angka 275º dengan lift 9.0.

Biaya Korek Harian Honda Beat

Biaya Korek Harian Honda Beat

Assalamu’alaikum wr. wb.

udah lama nih gua ga nulis lagi, sibuk ngurusin remedial UAS haha. kali ini gua bakal ngulas sedikit tentang kohar beat yang mau gua terapin di beat gua.
pertama, seher orinya kita ganti pake seher vario, diameter dan pin seher sama jadi ga perlu ke tukang bubut, cuma beda di kompresi doang. punya vario kalo ga salah 10,7 sedangkan beat 9,2. lumayan jauh yah haha
lanjut ke bagian head, ga perlu pake klep gede gede kan seher masih golongan standar jadi cukup porting polish aja buat ngelancarin arus bensin ke mesin, kem dan per klep pake yang standar aja untuk menekan budget (dompet pelajarr hehe).
terakhir setting karburator, sekalian ganti pilot jet dan main jetnya ya kalo emang mesin butuh
sekarang kita obrak abrik cvtnya.
pertama, ganti per cvt ori pake per cvt racing ukuran 1500rpm, kalo 2000rpm diutamakan buat bore up. kalo budget berlebih bisa sekalian ganti kampas sentrifugalnya pake kampas ganda merk LHK.
kalo udah tahap di atas, test drive dulu. nah kan ketauan kurangnya dimana, kalo rpm bawah yg kurang, ganti rollernya pake yang lebih ringan, kalo rpm atasnya yang kurang pake roller yang berat.
nah segitu yang gua tau, kalo ada yang salah mohon di benarkan yah hehe

    

estimasi biaya :

• seher + ring seher vario ahm                                     Rp. 95.000
• porting polish                                                           Rp. 100.000 – Rp. 200.000
• pj + mj                                                                    Rp. 50.000 – Rp. 100.000
• per cvt                                                                     Rp. 75.000 – Rp. 100.000
• kampas kopling ganda racing                                    Rp. 275.000 – Rp. 300.000
• roller                                                                        Rp. 75.ooo – Rp. 100.000
• ongkos pasang                                                         Rp. 45.000

Harga tergantung bengkel dan merk yg dipakai